崔东树：2025年1-6月进口汽车22万辆 同比下降32%

根据XM外汇官网APP的崔东车万信息，崔东树于8月7日发布的树年数据指出，2025年1-6月进口汽车数量达22万辆，月进同比下降32%。口汽这是辆同近年来1-6月期间的显著下滑。6月份的比下进口车数量为4.3万台，同比下降30%，崔东车万环比5月下降9%。树年自2014年进口车数量达到143万辆的月进峰值以来，进口车的口汽数量一路下滑。尽管2016-2017年间有所企稳，辆同但自2018年以来持续下滑。比下2024年，崔东车万预计全年进口汽车将减少至70万辆，树年同比下降12%。月进进口车面临持续萎缩的压力依然较大。

6月份进口车的下滑趋势依旧明显。2025年6月，进口量最大的前10个国家分别是：日本13354辆、美国9609辆、德国8338辆、斯洛伐克4415辆、英国4089辆、瑞典1174辆、墨西哥364辆、奥地利251辆、比利时140辆和芬兰134辆。其中，相较于同期，增量增大的前五个国家是：英国980辆、斯洛伐克849辆、芬兰134辆、印度59辆和西班牙57辆。

在2025年1-6月期间，进口车辆前五名的国家依次是：日本83387辆、德国50012辆、斯洛伐克30248辆、美国28456辆和英国18823辆。较同期增量增大的前五个国家为：斯洛伐克2864辆、芬兰398辆、西班牙206辆、比利时88辆和马来西亚29辆。

随着中国汽车产业的日益强大以及电动化的转型，市场需求结构发生了改变，燃油车的需求持续下降，进口燃油车的需求也显著减少。近年来，中国自美国的进口车数量急剧下降，随着国际关系复杂化，需提前规划多元化的进口模式，以维持进口车的合理规模与保障国际供应链的安全。

一、中国汽车进口总体走势

、汽车进口增速特征

进口车的数量自2014年的143万辆高峰以来逐渐回落，在2016-2017年间略有回升，但自2018年起，进口数量持续下降。2023年全年进口为80万辆，同比下降10%。2024年继续锐减，预计全年进口70万辆，同比下降12%。2025年1-6月进口汽车22万辆，同比减少32%。6月的进口车数量为4.3万台，同比减少30%。随着国产车的崛起及国际品牌的本土化加速，近几年进口车销售持续低迷，面对持续三年的负增长，若平滑波动则已是连续七年处于下降趋势。

近年来的国际局势复杂，使得2025年的进口车规模波动明显，去年透支的影响在今年年初也有所体现。

、整车进口月度走势

2024年上半年呈现出正常的季节性走势，特别是6-8月的进口恢复良好。然而，随着对进口加关税的预期落空，9-11月出现剧烈下滑。高端消费受到压力，众多经销商在加税前急于去库存。年初的进口骤降幅度显著，主要是由于对今年降价情况的观望，而在关税影响下，进口车面临加税风险，2月后出现了略微企稳。

、汽车整车进口结构特征

2017至2019年的进口市场相对稳定，但自2022年起，各类车型的进口量普遍下降。传统卡车在2023年的进口量有所增加，但现在正迅速回落。2025年1-6月的乘用车进口量仍低于市场需求，后续进口量有望恢复。

今年的汽车进口结构中，乘用车占据了98%的绝对主导地位，如将轻卡中的皮卡计算在内，乘用车的比例更高。2025年1-6月的乘用车中，轿车占比45%，四驱SUV占比30%，而新能源车占比仅为1%。整体来看，2025年商用车进口表现一般，特别是轻卡的进口量明显下滑，而牵引车和中卡等则表现不佳。

、新能源汽车整车进口结构特征

近年来进口新能源乘用车实现了快速增长，但2024年出现了剧烈下滑。2025年1-6月，纯电动乘用车进口量下降80%；插电式混合动力车同比下降62%，整体表现较弱。传统燃料进口乘用车市场持续萎缩，卡车中的柴油车比例回升，而汽油车的比例下降。

2025年高端汽油皮卡的进口增长缓慢。国内新能源商用车市场表现强劲，而进口纯电动皮卡市场则相对疲软。2024年新能源乘用车的进口占比为3%；2025年1-6月则降至2%，其中纯电动较去年有所下降，而燃油车依旧占据主导地位。

、乘用车整车进口排量结构特征

乘用车的进口排量主要集中在2升以下汽油车型，去年3-4升车型的抗跌能力较强，而今年则是2.5-3升车型表现较好。2025年1-6月，2升以下汽油车占进口总量的57%，较去年增加3个百分点。高排量车型的衰减速度较慢，而近年来的2.5-3升大排量车型销量下滑放缓，市场竞争压力较小。

二、汽车进口市场格局

、分国别进口特征

中国的乘用车进口来源国依旧集中于日本、美国、德国、斯洛伐克和英国，其中斯洛伐克的进口增长较快，而美国进口的关税影响正在改善。

、整车进口月度走势

6月份进口车的下滑压力依然明显。2025年6月，现代进口车的主要来源国为：日本13354辆、美国9609辆、德国8338辆、斯洛伐克4415辆和英国4089辆。同期增量最大的都是：英国980辆、斯洛伐克849辆、芬兰134辆、印度59辆和西班牙57辆。

在2025年1-6月，进口美国车辆降至28456台，同比下降50%。而6月份美国车的进口量为9609台，环比增长207%，同比下降9%，中美关税战的影响暂时消退。

、新能源汽车整车进口国家特征

2019年前，新能源车的进口数量通常较多，但2021年因特斯拉的国产化，导致纯电动的进口量大幅下滑。2021年，受到国产特斯拉的影响，纯电动车进口量大幅下降；但2022和2023年新能源市场发展良好，多家企业开始进口新能源车。2024年国产车的竞争力强，使得主力国家的新能源车进口量减半。2025年进口新能源乘用车面临更大压力，欧洲市场的新能源车销量保持微弱。

三、汽车市场销量格局

、进口车总体销量

过去几年的6月，进口车销量保持在约7万辆的高水平，但今年6月的进口车零售仅为4.9万辆。由于春节因素，1月的需求不旺，3-6月的恢复也缓慢，未来进口车销量可能更为谨慎。随着中国自主车企的崛起，进口车销量持续走弱，且相较于国产豪华车也表现不佳。2021年进口销量为94万辆，同比2020年下降6%；2022年进口销量降至84万辆，同比大幅减少10%，也不及国产车表现。2023年进口销量恢复至91万辆，增幅为8%。预计2024年进口车交强险数据显示为80万辆，同比下降12%。受2024年初高基数的影响，2025年1-6月进口车零售下滑30%，6月降至28%，未来压力依然很大。

、进口车品牌特征

过去几年，进口超豪华车销量不断上升，但自2023年以来出现明显下滑，2024年更是加速减少。2025年1-6月的进口超豪华车销量依旧在下滑，虽然法拉利表现强劲，但整体超豪华市场受到影响。宾利和劳斯莱斯的销量虽然连续下滑，但仍保持在相对高位，玛莎拉蒂整体表现低迷，超豪华车市场面临一定放缓趋势，然而高端跑车在2025年上半年的表现优异。

进口车市场依然主要依靠豪华车需求支撑，非豪华车进口遭遇剧烈萎缩，豪华车的占比大幅上升。2025年雷克萨斯进口表现良好，宝马、奥迪、路虎的表现也相对较强，保时捷近期表现则偏弱。合资品牌进口车则快速萎缩，丰田、大众和斯巴鲁等品牌进口也减幅明显。

、进口超豪华车品牌区域变化特征

整体来看，进口车市场需求减弱，上半年天津超越上海成为超豪华车销量的领先地区。6月时，由于关税等因素，上海的进口车销量有较大环比上升。上海、深圳、北京和成都等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力依然较大。虽然新能源车对超豪华车的影响较小，但高端消费群体对高档品牌的购买意愿依然未减，法拉利等品牌的表现依然优秀。受限于高端商务和身份象征的需求，市场总体热度下降。

、豪华车区域变化特征

整体进口与国产豪华车市场需求减弱，上海、深圳、北京、重庆等传统富裕地区的豪华车市场承受较大压力。今年苏州和上海的豪华车市场表现一般。